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只要提到合资品牌的智能化，很多人下意识地就觉得不行了、落后了，这种舆论惯性非常强。但是如果你真正见证过那些大企业的周期起伏，就会知道，能留在牌桌上的从来不是靠一两场发布会上的口水仗就能取胜的。
这一次我们把一汽丰田 bZ5 开到了北京的大兴城中村、酒仙桥的五道口、西直门这些北京路况最复杂的地区，实际体验一次合资大厂的智能驾驶辅助。
在西直门走一圈你就会知道，天天在发布会上吹算力没意义。遇到旁边那种强行并线、插队的，很多智能驾驶辅助系统是一脚死刹车，把你晃得头晕；但 bZ5 不是，它会带点博弈地去试探，减速非常平顺。
现在全行业都在喊无图，但真把车扔进大山子五道口，或者没有标线的胡同，很多系统当场就得罢工。但 bZ5 车距判断的非常准，它不傻等，能过就干脆利落地过去。
注意看，在城中村遇到正在从快递车拿快递，且车开着门的，这种情况主动避让。城中村遇到对向会车，又会主动避让。
那针对路侧不规范停车，bZ5 可以轻微借道完成通过。路侧清扫车双闪占道，主动借道超车通过。一汽丰田 bZ5 这些细节都完成了。这就叫真正的"有路就能开，有位就能停" 。据第三方数据，它现在城市 NOA 的接管率，已经压低到了每千公里只有 0.1 次。
其实，在这款车真正推向市场之前，很多人根本不知道，一个坚守着"绝对安全"的全球汽车巨头，权威股票配资，多空杠杆，实盘炒股配资，持牌机构和一个代表着中国顶尖算法的科技独角兽，是怎么把高阶智能辅助驾驶方案干到 13 万这个级别的。
Momenta 手里有海量的中国本土路况数据，有当时非常超前的飞轮大模型。一汽丰田在底层叠了四重安全冗余，制动、转向、驻车、电机控制全加上，保证任何单一故障发生时，守住安全底线。然后，Momenta 在这个绝对安全的框架里，专门针对中国的加塞、鬼探头等复杂路况去疯狂训练模型。这就叫"懂中国路，守丰田规"。
bZ5 直接把 544 TOPS 芯片算力、激光雷达以及 30 多颗智能感知硬件，下放到了 13 万级，并且起步就标配城市 NOA、高速 NOA 和全场景泊车。稳健的高阶智能辅助驾驶方案不再属于少数人，一汽丰田利用它极其庞大且成熟的供应链体系，强行把高阶智能辅助驾驶拉进了一个普惠时代。
更硬核的是一汽丰田给这套系统的兜底态度，退一万步讲，平时自动泊车要是刮了蹭了，每次 5 万块钱以内的事故损失厂家直接赔，连你自己的车险都不用动；不管行车还是泊车，真遇到极端情况需要走车险了，人家还有个最高 300 万的超赔保障在那儿顶着。敢拿真金白银出来兜底，绝不拿你的安全去试探，这才是让你真正敢把方向盘交出去的底气。
所以，当我们今天重新审视一汽丰田 bZ5 的时候，它其实提供了一个汽车产业从旧时代向新生态演进的高分范本。它证明了一件事，在智能化的下半场，"本土顶尖算法加上全球车企品控"，正是合资品牌重塑价值的最优解。
在这个动不动就颠覆、动不动就拉踩的环境里，一汽丰田和这种褪去浮躁、回归价值底色的造车哲学才是穿越周期的真正底气。
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