Anfavea 数据显示，2026 年 1 月至 4 月，巴西进口汽车总销量 16.81 万辆，其中中国汽车 8.01 万辆，同比增长 81.6%，占比 47.7%。更刺激的是，4 月比亚迪销量 14914 辆，压过大众，登顶巴西月度零售榜。
这不是一场普通的海外销量反超。如果比亚迪是在某个汽车工业薄弱的小市场超过大众，最多算中国车出海又赢一局。但巴西不同，巴西几乎是大众在美洲最重要的根据地。
大众在巴西扎根太早，也太深。早在燃油车时代，巴西就是大众全球体系里的关键拼图。大众不只是把车卖到巴西，而是把工厂、供应链、渠道和品牌认知都钉在了那里。
更讽刺的是，中国人最早认识大众，也绕不开巴西这条线。1984 年前后，中国引进桑塔纳，后来桑塔纳 2000 继续进入中国市场，背后都大量借用了巴西大众成熟的生产线和车型体系。
也就是说，当年中国汽车工业是站在巴西大众的肩膀上学造车。那时候的大众，是老师，是样板，权威股票配资，多空杠杆，实盘炒股配资，持牌机构是中国家庭眼里"高级轿车"的代名词。
现在剧本反过来了。比亚迪带着海豚、宋系列和新能源供应链杀进巴西，在大众经营几十年的地盘上，把大众从销量榜头名位置挤了下来。这才叫历史回旋镖。
巴西市场对大众的意义，不亚于中国市场对早年桑塔纳的意义。大众曾经靠巴西证明自己在美洲的统治力，如今比亚迪却在这里完成登顶，几乎等于直接抄了大众的美洲老家。
比亚迪能赢，也不是靠一句"便宜"就能解释。巴西用户真正需要的是低用车成本、可靠性和适合家庭的空间。海豚负责城市通勤，宋系列混动负责长途和油价波动，正好踩中需求。
大众的问题在于，它的优势还停留在燃油车时代。发动机、底盘、渠道、口碑，过去都是护城河。但到了新能源时代，用户开始重新算账：油耗、充电、配置、使用成本，全部换了题目。
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更要命的是，比亚迪不是打一枪就跑。它在巴西建厂、铺渠道、做本地化，意味着它不是进口车玩家，而是准备把巴西变成拉美桥头堡。
所以这件事不该被简单理解成中国车出海成功，而是中国新能源第一次在大众美洲腹地完成破门。大众丢掉的不是一个月度冠军，而是一代消费者心里的默认选项。
上一代中国人通过桑塔纳认识大众吉林证券配资资讯门户，下一代巴西人可能通过海豚认识比亚迪。汽车工业最残酷的地方就在这里，老师还在讲过去的课，学生已经带着新教材，把讲台搬走了。
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