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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
大家要注意，宝马奔驰接下来在中国市场结构性的阵痛变革期，不仅仅是这些豪华品牌自己的事，更是涉及到沈阳、北京亦庄这些区域经济结构空心化的问题，这不是危言耸听。
2026 年开年到现在有一个非常明显的现象，那就是包括奔驰宝马在内的一大批跨国豪华汽车企业，在中国这一段时间里是集体沉默。这种集体沉默背后的原因就是因为过去这几年围绕中国市场，他们自己制定的战略打法全都没有换来应有的市场回报。这种结果也直接让跨国车企在中国的外方团队产生了极强的逆反心理。说白了道理非常简单，既然中国市场不欢迎我们，那接下来我们就按照自己的思路自己的性子在中国市场办事，因此大家都看到 2025 年下半年到 2026 年现在，奔驰宝马整个中国区团队迎来了集体的人员调动。这可不是一两个人的岗位变动，它本质上是跨国豪华品牌向中国市场释放了一个非常明确的信号。接下来，宝马奔驰大概率不会再把"在中国，为中国"当成自己的发展口号了，而是要明确摆明身份，我们就是德国企业，就是要按照德国的战略思路来经营中国市场。这么一来，其实就带来两个最大的问题：
首先，奔驰宝马在中国的中高层外方团队会坚定不移地去执行总部战略。不管市场结果在中国接下来是好是坏，只要把总部的战略执行到位了，那我的岗位工作就做的是天衣无缝的，剩下的问题就是市场的问题，最终就能保住我这批外方职业经理人自己的职位，保住我的饭碗。但这里面其实藏着两个隐患，第一个隐患就是总部的战略不被我们中国市场接受，将直接导致这些跨国豪华企业内部人才的大量流失。大家要清楚一件事，跨国车企的中方职业经理人团队，他终究是要在中国市场长期立足讨生活的。如果一味僵化的去执行德国总部的战略，那这些中方执行管理团队会失去自身的价值，会在自己的岗位上失能，而一旦失能，这些人才，为了保住自己的职业能力，会逐渐跳槽流向其他的车企。这么一来，跨国车企花了十几年，在中国辛辛苦苦搭建起的职业管理团队会逐渐出现土崩瓦解。
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第二个问题，跨国车企尤其是宝马奔驰，现在处在中国市场的阵痛期，他们本来要做的应该是瘦身强骨，调整自身去适配中国市场。但核心的问题在于，他们中方的合作伙伴基本是一个失能的状态。不管是华晨还是北汽，没有办法和能力给奔驰宝马提供任何有效的产品和技术赋能。反观奥迪这一轮结构性的改革就相对平稳。为什么？因为它背后有上汽一汽这些合作伙伴，尤其是上汽能在接下来改革过程中持续给他赋能，一步步通过试水转型，奥迪接下来在中国就有活干。但宝马奔驰恰恰就缺奥迪这么一个能够左右逢源的中方合作伙伴来给自己做赋能。
所以我说股比接下来不再是限制跨国企业在中国发展的一个标签，过去靠政策、靠资质来稳定企业格局的市场机会变了，接下来只有市场说了算。因此，未来两到三年，跨国车企熬过这一轮阵痛期，一定要做彻底的结构性变革。那就是首先在中国通过市场化的方式筛选新的合作伙伴。因为不管是新能源还是智能化，没有中方合作伙伴来做支撑，外资品牌单靠自己根本在中国打不开局面。而中国现在的生产资料、消费市场的成熟度，也注定在制造业这个汽车产业外资品牌不可能单打独斗。因此新的合作筛选它不再是政策主导、规则主导、股比主导，而完完全全是市场主导，市场主导的逻辑很简单，那就是谁强我就和谁合作。
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从目前的动向来看，奔驰已经让我们看到了未来五年和吉利合作的曙光。接下来，吉利我相信大概率一定会替代奔驰现在的中国合作伙伴。这不是站在谁的立场上说话，而是一个市场的自然规律。但宝马目前我们还没有看到合适的合作伙伴方向。在这我必须重点提醒一件事，跨国品牌两三年内一旦在合作伙伴等问题上形成结构化的变革，那必然会引发它现在所在的区域经济结构化的空心化。什么叫区域性结构的空心化？我给大家举一个非常现实的例子，这可能不是危言耸听，可能就是不久后的现实。我们就拿华晨宝马所在的沈阳，权威股票配资，多空杠杆，实盘炒股配资，持牌机构沈阳当年为了留住华晨宝马付出了太多心血。单单在地铁建设上沈阳可就三站围绕宝马，包括 12 年一贯制的教育资源、医疗资源全都向宝马的铁西大东工厂倾斜。那为什么一个区域要为一个企业做这么大的资源倾斜？我之前写过的一篇文章中提到，华晨宝马一家企业的年税收相当于沈阳全市 90% 以上的税收，这只是一个类比，我们不能这么算账，但这说明一个问题，一家企业能真正影响一座城市和区域的经济命脉。那问题就来了，华晨接下来没有办法给宝马足够的技术支撑，而宝马一旦在中国重新筛选出合作伙伴，退一万步讲，就算它的制造基地还留在沈阳，但是它会把研发电池智能这些核心业务逐渐南迁到更有经济活力，更适配新中方合作伙伴的区域。那对沈阳的汽车经济是一个致命的空心化打击，过去国企改革出现的空城问题其实就是前车之鉴，这种影响是毁灭性的。
当然，在现在整个经济政策逐渐成熟的时代，我们不会看到这种区域空心化彻底出现，但历史遗留的弊病很难完全规避。所以我说跨国车企在中国的结构性改革，真的是牵一发而动全身，小到每一个身在跨国车企的职业经理人的未来，大到一座城市、一个区域的经济发展。基于这个现状，我说跨国车企接下来怎么办？我想给跨国车企也给我们中国市场提个醒，开一个药方，那就是不光跨国车企自己要在中国变，我们中国的政策、市场和产业，也不能只想着自己的企业赚钱就不管跨国企业。从政策到市场，我们都要主动和跨国企业谋求共同发展。说白了汽车不是唱独角戏的一个产业，我们只有更多的合作，才能把蛋糕做大做强，接下来注定要求我们中国政策、中国企业、中国政府主动走进宝马走进奔驰，真正去了解外方团队的真实想法，听听他们到底有哪些不适应不满意的地方。
过去几年，我们市场确确实实在中国跑得很快抢占了不少市场份额，现在我们也要给他们留一些空间，给一点甜头，认真地听取跨国车企的意见，在政策调整的过程中，帮他们做到结构性改革软着陆的安排，我们要让外方团队从高层到中层，都意识到我们中国市场依旧是有希望的，他们来中国是能干出一番事业的，而不是来中国单纯的镀个金就走。我们更要杜绝这些跨国车企产生破坏性发展的心态，觉得中国不欢迎自己，就在中国做不负责任的决策。我们中国人做生意向来是懂变通、懂融合的。
1984 年上海大众合营合同的签署现场
当年为了请跨国车企来中国建设，我们让出了合资的股比，然后才有了今天我们成熟的产业链和消费基础，那我们就绝对不能在今天成熟的市场去做非此即彼的线性思维，我们不是市场做好了就不需要外资企业了，我们需要，而且我们要发挥自己的聪明才智和智慧，想尽办法留住这些跨国企业。因此我说中国汽车不能等宝马奔驰这些跨国车企自己去被动的改变，而是要陪他们一起去变。我们主动携手共同成长，就像一个班级后来居上的学生也可以拉一把曾经领先的同学一起进步。在这一点上我们中国人是有智慧的，而且我们中国人的变通能力远比外国人要强。
最后总结一点，汽车产业这场结构性的变革，是从奔驰宝马自身的转型开始，也从我们中国汽车产业政策和市场化的改革开始，我们必须紧盯每一个细节，我们不能算小账。我们要注意跨国车企的改革牵一发动全身，小到每一位中方职业经理人，大到一个区域结构的变化。如何把跨国车企结构性改革这件事做稳做好，关系到我们中国汽车高质量发展的命脉，这一点绝对比我们只算中国新能源汽车或智能汽车市占率重要的多。
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