配资平台风控能力 【韩系动向1858】韩国本土电动车, 国内市场占有率下滑至 57%!

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数据显示，韩国本土电动车今年销量增幅超过 70%，但本土市场占有率反而出现下滑。进口电动车销量增速更快，今年 8 月，韩产电动车与进口电动车的销量差距缩小至 700 台以内。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）25 日数据：今年 1–8 月，韩国国产电动车国内销量 153691 台，相较去年同期 87486 台，大涨 75.7%。

虽然销量大幅增长，但市场份额却出现倒退。同期，国产电动车在整体电动车市场的占比为 57.3%，相比去年同期 62.1%，下降 4.7 个百分点。

背后原因是进口电动车增长速度超过韩系本土品牌。特斯拉领跑进口电动车市场，同时比亚迪等中国车企进军韩国，加上德系品牌电动车销量持续扩大，进一步加剧市场竞争。

8 月两者差距进一步收窄：国产电动车销售 15877 台，进口电动车销售 15183 台，销量差距仅694 台。

不过 8 月数据存在特殊因素：夏季假期生产工作日减少，叠加部分整车厂罢工，造成韩系车企交付受阻，仅凭单月业绩，还不能断定市场主导权已经易手。

中长期趋势已经十分清晰。KAMA 数据显示，去年韩国电动车市场进口车占比已经攀升至 42.8%；韩国本土电动车占有率从 2022 年 75%，一路下降到 2025 年的 57.2%。

现代、起亚正在依靠价格竞争力与扩充电动车产品阵容来应对市场压力。现代今年重新调整 IONIQ 5 的版本配置，下调部分车型售价；起亚则依靠 EV3、EV5 等大众型电动车，以及 PV5 等目的型专用车（PBV），全力扩大销量。

韩国电动车市场快速扩容，本土车企面临的课题，已经不只是单纯提升销量配资平台风控能力，而是要打造高于市场增速的核心竞争力。